沪崇苏通道主要交通干道翔殷路隧道月底通车
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于2019年06月22日发表
一旦浦西段中环线连接段道路本月底修通，隧道股份承建的翔殷路隧道即可正式通车，届时它将成为国内已建的最大直径的盾构法公路隧道。未来的上海北部，将形成一条贯穿浦西、浦东，由沪嘉高速――中环线高架――翔殷路隧道――五洲大道――崇明越江通道组成的交通大动脉。昨天，记者先行目睹了翔殷路隧道建成通车前的施工扫尾现场，了解到它与沪上其它众多越江隧道的不同之处。
从东塘路来到翔殷路隧道浦东出入口，只见隧道口一大一小两棵奶黄色的“竹笋”破土而出，高高耸立。据介绍，巨型“竹笋”其实是巨型风塔，它是隧道内废气的排放出口。
跟车进入隧道，每行进60――80米，就能见到右侧紧靠隧道边缘地面有一个方形井口，面积比马路窨井稍大些，它就是隧道内设置的逃生通道进口。工作人员打开井盖，下方即出现一架黄色弧形滑梯――可供逃生者下滑至隧道下部的安全通道，并可一直通往地面出口。该项设计为国内首创。据说进入滑梯下至安全通道每人用时约3秒，比踏楼梯下到安全通道节省了一半的时间。而下部安全通道高度也达到2米。据悉，隧道内滑梯形的逃生通道共39处，加上2个连接南北隧道的联络通道，2个在突发情况下可打开的卷帘门，再加上2个逃生人马汇集到的最终出入口，翔殷路隧道内的逃生通道达到破记录的45个。
在翔殷路隧道里车开得特别快，其设计车速达到每小时80公里，大大超过其他隧道的40公里的设计车速，2.6公里的隧道仅仅用了2分钟就走完了。
目前，翔殷路隧道土木和装饰工程已近尾声，翔殷路隧道的供电、照明、通风、给排水、消防、通信、监控、火灾报警八大单位系统所有单机设备已经全部安装到位，所有设备的动力、监控线路铺设和接口也即将完成，部分设备已开始调试。
据介绍，翔殷路隧道距外环隧道和杨浦大桥各3、4公里，今年12月底建成通车后，将对浦东东北部及浦西的杨浦、宝山地区的交通带来便捷。将来，车辆从翔殷路隧道浦东一侧出口出来后，可通过跨线桥直接与规划建设中的五洲大道连通，成为上海前往沪崇苏通道的主要交通干道。
