十一五建成中枢航线网络东航全力实施航空枢纽战略

　　上海航空枢纽港建设取得新进展，全力实施航空枢纽战略的中国东方航空股份有限公司各项运营指标全面上扬，2005年东航上海地区两场共保障进出港航班达25.6万架次，运输进出港旅客超过26 82万人次，总货邮运输量逾210万吨，分别比2004年增加11.92%、8%、16.86%。
　　
　　围绕“十一五”航空枢纽港建设，东航已作出部署。东航集团公司总裁李丰华表示，“十一五”期间，将按照《上海航空枢纽建设中长期发展纲要》要求，积极推进航空枢纽建设。以市场为导向，东强西拓、南展北进，做大国内线、做强日韩港、做精欧美澳，建成以上海为中心的中枢航线网络运营模式。
　　
　　据了解，东航于2003年9月正式启动枢纽战略，逐步增加上海地区运力投入，统一航线布局，不断开辟航线，增加航班频率，优化航线网络，努力构建“航班波”，使上海客运市场占有率逐步上升。统计显示，2005年夏秋季东航在浦东机场占有率达到32.5%，虹桥机场占有率达到41%。
　　
　　按国际通行标准，一个真正意义上的航空枢纽港，中转旅客比例至少要达到三分之一。抓住上海作为门户港与枢纽港的两大特点，东航大力培育国际、国内中转客流。2005年东航发展中转联程，推广内部代码共享，开展“联程值机、行李直挂”业务，完成中转旅客51万人次。
　　
　　面临新形势，东航集团将2005年确定为安全文化建设年，通过制度、培训、文化等方面的建设，为飞行积极构筑“安全堤”。同时，以完成西北公司和云南公司联合重组为契机，全面整合服务标准和流程，打造精品服务品牌形象。在京沪快线的头等舱和公务舱内，东航首家推出了“下午茶”服务，还编排了空中“阳光健身操”。这些以人为本的特色服务受到旅客喜爱，并被逐步推广到其他航线。
　　
　　体现东航实力的机队规模也正不断壮大。截至2005年底，东航拥有以空客和波音为主的客机200架，预计今后两年内，还将有40架飞机加入东航机队。到2010年，东航集团机队规模将达到320架，座位数达到55000个左右。
　　
　　到2010年，东航将建成以上海为中心，以西安、昆明为两翼，以北京、广州、杭州、青岛、武汉为支撑的中枢航线网络运营模式，取得上海地区50%、昆明地区55%的市场份额。形成以上海为客运、货运核心中枢，北京、昆明、西安、武汉为区域中枢，广州、厦门、杭州、南京、福州、青岛为关键要塞，国内、国际市场统一运作的航线网络布局，成为亚洲乃至世界最具竞争力的网络型航空公司之一。
　　
　　据悉，今年，东航将以引进A330为契机，进一步优化网络布局，增加上海市场航班总量，继续扩大中转联程和内部代码共享，今年计划开通西安、昆明、呼和浩特、长沙等地始发代码共享航班，并计划开通上海至法兰克福航线。