华东铁路将增开30对列车京沪列车将开行8对

　　今年4月18日全国铁路第五次大提速，对华东铁路，特别是上海的旅客来说意味着什么？3月9日，上海铁路局描绘了大提速后的华东铁路：从4月18日零点起，全局将增开30多对列车，其中从华东到北京的列车一天将开行19对。
　　京沪列车一天8对
　　第五次提速后，京沪直达特快列车由过去的运行14小时，缩短2小时，为12小时，仍采用“夕发朝至”的方式。每天晚上6点至8点，每隔7分钟左右，将有一趟赴京列车发出。
　　这8对列车里，有4对为“一站直达”式的直达特快，除保留一趟“绿皮车”外，还有3趟列车只在无锡或天津做2分钟技术性停留，旅客的出行将更加便利。“一站直达”列车将采用新的“Z”字头的列车代号，车辆采用目前最好的“庞巴迪”车辆，为全列软卧，这使得京沪列车可提供的软卧数量由目前的近400个，一下子提高到3000多个。将来，乘软卧上北京将不再一票难求。
　　软卧旅客餐食免费
　　提速后，火车开得更快了，旅客“躺”得更舒服了，还将吃得更好。上海铁路局对购买本局担当的京沪软卧车票的旅客，将免费提供餐食。铁路给软卧旅客提供的将是符合国际标准的餐食，为此，铁路估计一年将增加开支2000万元。不仅如此，上海铁路局一年要用70多万吨柴油，由于燃油价格上涨，上海局一年要多花3亿多元。尽管如此，铁路还将坚持餐食免费，软卧车票不涨价―――软卧下铺票价仍为499元。
　　陆、空运输再燃“战火”
　　铁路大提速后，除了上海至北京一天开行8对列车外，南京、合肥、杭州将每天开行2对进京列车，苏州、常州、扬州、福州、厦门将每天开行一列进京列车。如此大规模地开行进京列车，无疑将对公路长途客运形成巨大的压力。同时，两张“一站直达”的软卧车票不到1000元；而京沪间民航一张全价票是1030元，还要加上100元的机场建设费，铁路票价因此竞争力十足。公路和民航将如何回应铁路提速的挑战？我们拭目以待。