以人为本加强沟通本市编织大浦东公交线网

　　受浦东原有路网的限制，一些公交站点站牌密集，公交车上演“抢逼围”，特别是高峰时段乘客上下站险象环生，也人为造成了道路拥堵的节点。
　　为此新区有关部门提出，今年内将全部消灭新区范围内剩余的超过18块站牌的公交站点，主要分布在沪南公路、上南路、浦东南路、川沙路等，共29个。但具体做调整方案时，却有点犯难―――
　　事由
　　原来，去年底有关部门已在公交站点拥堵最为突出的东方路和浦东大道上，通过跳站分站等形式，将29个超过18块站牌的公交站点实施消减和分流。但这一举措也造成部分市民出行不便，来信来电不断。住在高桥的张先生原本乘81路就可到居家桥上班，可现在81路居家桥不停了，需换乘才能到，不仅费用增加，时间也耽搁。家住歇浦路的刘女士说，原先这里公交车密集，公交站点调整后，孩子每天到浦西上学都要多走10分钟路才能乘上车。
　　但另一边，支持者举双手欢迎。85路一位驾驶员反映，原先在高峰时段***，最怕进站时“抢档子”有闪失，现在进站车辆明显少了，站点秩序也好了。居家桥的一位交警说，以前有驾驶员为抢车头，斜停车辆占两条车道，累及其他正常行驶车辆，发生擦碰更是影响一大片，现在情况明显好转。
　　调查
　　东方路、浦东大道站点分流后，各站点的公交车辆停靠数下降35％，车辆停站少了，的确造成部分居民出行不便，投诉和怨气情有可原。但分流调整后，站点秩序好转、营运车速提高，拥堵减少，绝大多数乘客受益也是事实。以全部在浦东大道上行驶的81路公交为例：分流实施前日均路阻损失公里271公里，分流后日均路阻损失公里下降到169公里，相当于在高峰时间新增了一至二辆营运车。
　　公交部门采取站点分流也是不得已，在大量客流调查的基础上，反复做相关公交企业的思想工作才得以实施。试图通过“站点分流一点、线路跳站停一点、部分线路绕一点”的措施，并新建一些港湾式站点来尽可能降低对市民出行的影响。
　　但具体实施中也确有欠缺，如部分站点调整的通告牌字迹潦草等，不够“以人为本”。有关部门表示，今后将做得更细、更人性化，不仅通告牌字迹规范整齐，标注清楚，三条以上的调整信息将采取打印喷字方式，较大范围的公交调整信息，还将用告知单形式发放到各相关社区，加强沟通。一些比较敏感、大范围的调整将与街道联手搞听证会，事先征求百姓意见和建议。
　　点评
　　众口难调，对于和百姓出行密切相关的公交来说更是如此。要想把公交线网“织”得更好，少些不满，多些支持，还需有关部门、公交企业和广大乘客多多交流和沟通，互相理解、“换位思考”。