专家建议加快推进本市

　　上海一些主要干道上，公交客流相当高，不少线路高峰时间每隔1分钟或2分钟发一班车，车辆还是较为拥挤。而受道路交通日趋拥堵的影响，公交车的通行速度也在急剧下降，目前市中心公交车的每小时行驶速度已低于15公里。尽管全市的公交车逐年上升至目前的18000辆，但与快速发展的轻轨、地铁轨道交通相比，公交车已显露出载客容量小、准点率低、难以吸引乘客的弱点。在上海公共交通客运总量中，公交日均客运总量为760万，也就是说承担了全市客运总量的70％左右的运能。
　　
　　一些专家建议“巴士快速交通系统”
　　在目前大多数市民出行只能选择乘坐公交车的现实下，一些专家建议，应该借鉴国外的成功经验，加快推进以大容量快速公交车为标志的“巴士快速交通系统”，让载客量大、安全快捷的公交车在城市的主要干道上优先通行，方便广大市民的出行。
　　
　　据有关专家的介绍，国外发达城市所谓的“巴士快速交通系统”，就是利用现有的巴士技术，按照轨道交通运行方式，提供大容量、快速、低廉的公交车辆服务，主要体现在以下几方面――
　　
　　1.现代化车辆：与现有公交车长10米至12米相比，特制的长约30米的铰接式公交车辆，前后设置4个宽敞车门，转弯灵活，可载客300人左右（现有公交车载客数在80人左右）。
　　
　　2.专用路权：通过设置公交专用车道，使公交系统获得独立的道路使用权，从道路条件上保障公交车辆的运行效率。
　　
　　3.平面登车：通过修建与公交车车厢地板等高的候车站台，或采用低地板公交车，加快乘客上下车的速度。
　　
　　4.交叉路口优先：通过设置智能型道路信号系统，为公交车辆在交叉路口提供通行优先权，保障公交车辆的运行效率。
　　
　　5.乘客信息：分别为乘客提供动态、静态两种信息服务，动态信息告知乘客线路上车辆运行的实时信息，静态信息指设于公交车辆和候车站台的线路标志、运行时刻表、站级票价等等。
　　
　　“巴士快速交通系统”主要特点在于――
　　
　　运力强劲：假如每辆公交车载客300人，每隔3分钟发一个班次，途中上下客的比例为一比一，一条“巴士快速交通”线路一小时的单向运力就可达到12000人，大大高于一般公交系统。
　　
　　快速准时：由于设置了真正意义上的公交专用车道，并实行了交叉路口的优先通行权，加上使用了马力强大的特制车辆，公交车辆的运行速度和车辆运行准点率明显提高。
　　
　　体现人性化服务：特制车辆所具有的低地板、宽车门等特点，加上动态和静态相结合的各种信息服务，使得乘车条件得到全面改善。
　　
　　“巴士快速交通系统”优势和可行性――
　　
　　上海目前有户籍人口1600万、流动人口约300万。发展以大容量快速公交车为标志的“巴士快速交通系统”，可以弥补建设地铁、轻轨投资大、周期长、覆盖有限的缺陷，在较短时间内与地铁、轻轨共同编织起一张城市快速客运网络。
　　
　　应该说，在上海现有条件下，发展大容量快速公交车也是可行的。本市已建成和将要建成的一大批骨干道路，只需略加改造，就能供大容量的快速公交车作专用道使用，且上海目前已具备了开发特制车辆的成熟技术。
　　
　　专家希望在“五横五纵一环”主干道中选择一条道路，或是在目前兴建的中环线上进行试点，在取得经验的基础上逐步在全市推广实施。