采用绑宽法两侧各加宽2米使车道拓宽至22米、双向六车道

    申城首条城市高架路、内环高架正不堪重负，自1994年底全线建成后，近年来，与之相交的高架已有南北高架路、延安高架路、逸仙路高架路及南浦、杨浦大桥等数十条道路，狭窄的车道致使车辆拥堵严重。日前，上海市市政工程设计研究院道路交通专家崔健球设计大师开出了“三帖药方”，为内环高架路“疏筋活血”。

    据崔健球设计大师工作室调查，由于上海城市建设和交通的不断发展，目前，内环高架浦西段道路已趋饱和状态，特别是东北段，由于逸仙路高架建成通车后，大量北区车辆由逸仙路高架直接进入内环高架，使该路段车流量激增，交通经常堵塞，高峰时段广中路匝道甚至必须关闭，严重影响了该区域车辆的进出。更有甚者，不少意欲“省下”停车费的车主，索性也将车辆开上内环高架，享受“免费高架停车场”的好处来。怎样才能改善这一窘况呢？崔大师和他的大师工作室提出，为了标本兼治，上海市政管理部门可从三个方面入手解难题：一是尽快建成汶水路高架快速路，完善城市辅环路网，分流内环线交通；二是内环高架道路部分区段拓宽；三是采取交通管理措施，开辟地面专用车道，提高道路通行能力。

    按照大师的三条建议，内环高架（光新路～杨浦大桥）的“疏筋活血”，可在申城内外环线之间建造一条辅助环线，以分流城市内外环线车流量，先期可建成内环线东北段与外环线之间辅助环的一段--汶水路高架（共和新路～大柏树）。这样做的最终优点在于，今年底可建成通车的共和新路高架将与逸仙路高架、内环高架、汶水路高架共同组成区域高架网络系统。据上海市城市综合交通研究所预测，一旦汶水路高架建成，内环高架北段20%的交通量即可得到分流。

    对于现今从光新路～中山北二路的易堵地段，专家的意见是拓宽，即将现宽18米、双向四车道的高架路，采用绑宽法两侧各加宽2米，使车道拓宽至22米、双向六车道。

    专家给出三条建议的同时还提出了四项措施，一是根据内环线高架交通流量的需求，局部路段进行车道断面重组，将原本双向四车道变为一侧三车道、一侧二车道。目前，内环高架的武宁路～沪太路段、共和新路～广中路段已实施了车道断面重组。统计表明，即使高架不拓宽，在降低管理车速、重组后的高架路通行能力已提高了18%。二是今年底外环越江隧道建成后，建议有关方面对全市路网交通重新组织，货运车辆和大型集装箱车辆向城市外围疏散，不再与客运车辆争道，使中心道路“减压”。三是内环线地面道路逐步辟为机动车专用道路，局部交叉口实施“禁左”或“禁右”，提高道路的通行能力。四是对与内环线平行的附近支路和小路进行连通、梳理，辟建区域性的非机动车通道网络，使机动车、非机动车各行其道，互不干扰，最终提高内环高架的通行速度。