上海春运正在悄悄改变

    上海市陆管处副处长庞小康称得上从事春运工作的“老法师”了，从1985年开始，到今年已是第18个年头。他说，上海人的“春运”概念始于1983年。交通运输的进步与城市经济的飞速发展密不可分，而经济的发展、交通的变化，又使置身其中的人―――人的选择、人的思维、人的需求发生变化。近20年“春运史”，反映的又何止是上海交通运输的变迁？！
　　此刻，站在2002年的年轮上透视春运，引起思考的还有很多……
　　水运，被谁打败了？
　　春运中最寂寞的莫过于水运。20世纪80年代曾风光无限的“水老大”，如今已经无奈退出―――经营水上运输的长江客货轮公司，今年最终告别了春运大家庭。在各路运输客流的统计中，水运几乎可以忽略不计，上海港发送沿海、沿江旅客的预测数据就很能说明问题：2000年同比下降28.9％，2001年同比下降25％，今年将同比下降44％。曾经“送不完的宁波客”、曾经一天运送旅客六七千人的水运，为何落到如此地步？
　　普遍的看法是被铁路打败了。不过，尽管铁路春运的绝对量一直在上升，但相对量已较高峰时下降了20个百分点，目前，铁路春运量在水、陆、空三种运输方式中约占半壁江山。有经验的业内人士表示，水运其实是被公路打败的。水运风光时，公路只是一种拾遗补缺的运送方式，在春运各种运输方式中所占比例不超过10％。但公路却是一股潜在力量，仅仅在运送时间上，它就拥有水路所不可及的优越性。近年来随着全国高等级公路网的日趋完善，公路快捷的“门到门”优势更加突出。
　　公路客运在春运中的客流比例逐年上升，从20世纪90年代开始，年均增幅都在两位数以上，去年更是超过35％。或许是从“小”做起的缘故，随着客流的逐年上升，公路自始至终不停地提高服务水准，车辆档次也不断提高，目前价值200万元以上的高等级车辆已占全市省际长途车辆的40％以上。
　　不能不说的一个事实是，水路客运的衰退也是被自己打败的。在近20年竞争中，水路运输以陈旧的船只、漫长的旅程、传统的服务，将旅客一步步“送走”。
　　今年春运，十六铺码头为了缓解客运压力，临时复航了申汉线、申通线，这说明水路运输仍有一定的市场。该是水运好好反思的时候了。
　　铁路，市场“逼”出进步
　　铁路运力从没有像今年这么足。春运期间，上海铁路分局总运力比去年增加了13对，其中上海站每天进出旅客列车最高将达111对（26对为临客），也就是说，平均每6.5分钟就有一趟客车进来或发出。上海站预计日发送最高峰值是13万至14万人次，而最高运能111对的概念是能容纳近12.5万旅客（座席数近9万），供需缺口约为5000至15000。这样的缺口率不仅是历年最低的，而且远远低于铁道部的标准。
　　一向运能紧张的上海铁路，今年努力的成果令许多人没有想到。对此，上海铁路局副局长、上海铁路分局局长刘涟清一言中的：铁路实力的增强是一个方面，但更重要的是市场逼出了进步。
　　事实上，铁路方面的春运准备早就无声无息地开始了。他们摸市场、做预测，然后根据供求关系及时向铁道部申购车辆；上海铁路分局去年开始投资数千万元，对管内203辆“绿皮车”全面改造，里里外外焕然一新，成为今年铁路春运中的一个亮点；为确保旅客运输，上海铁路分局在整个春运期间还将压缩沪宁、沪杭线上的货车21对，60多台货车用火车头也将“移”到客车上；为了让旅客走得满意，铁路方面还对铁路旅客列车运行方向作了更为合理的调整，做到尽可能减少周转时间。细微之举，足见用心。是市场竞争，让铁老大不断地改变着自己。
　　客流内涵悄悄在变
　　春运，历来是民工流、旅游流、探亲流、学生流汇流齐聚，今年春运也不例外。但这几股流的内涵正在悄然发生着变化。
　　20世纪80年代至90年代初，受上海城市经济大发展的刺激，民工潮蜂拥而入，春运客流主体就是这些来沪打工的民工。随着市民生活水平的提高，越来越多的人希望利用春节长假出外旅游，感受异地过节的新鲜。同时各地也积极挖掘自身旅游资源，来吸引异乡客。因此，尽管民工流的主体地位没有改变，但旅游流的上升势头格外迅猛。
　　民工流也不再是打工妹、打工仔的天下。随着城市的发展，上海不仅吸引了大批建设民工，还吸引了全国各地的高科技人才以及投资经商者。原有的民工流内涵不断扩大，它包括了所有的外地来沪人员。据统计，今年284万来自全国各地的务工经商人员中，约有140万将在节前离沪返乡。相信不远的将来，民工流将被一个更准确的新名词所替代。
　　探亲流与旅游流正逐渐融合。由于工作需要等因素，一些人长期远离家乡。春节给他们提供了机会，既可以回家探亲，又可以带上家人故地旅游寻根。现在的春运客流中有不少是融旅游与探亲于一体的客流。
　　春运年年有，变化年年有。随着人们生活水平提高，对春运的需求会不断“超越满足”。可以想见，未来的春运，各运输部门会提供更优质的服务；随着科技通讯的发展，春运也将变得更为高效、便捷。