城市道路如何远离血管梗阻

　　进入新年以来，你一定发现出行时道路通畅了不少。全市大力整治交通秩序，使城市道路这根血管排除“血栓”比以前快多了。
　　有数字表明，每天仅在本市外环线上就会发生20多次“血管梗阻”，甚至有时一个月多达8、9百次。去年年底，有关部门决定通过向社会招标来配备自己辖区的牵引力量，并实行统一管理，规定牵引车辆赶到的时间为市区10分钟、郊区15分钟，外环线以内的轻微事故车辆须“快速撤离现场”。相比以往，这样做使城市血管阻塞的现象缓解了不少。但一些业内专家认为，清除“血栓”只是道路排障的第一步，尽可能避免“血栓”出现才是治本的办法。
　　上海拯救汽车服务有限公司是一家成立较早的专业道路汽车清障服务公司，董事长韩红生认为，虽然汽车发生故障有一定随机性，但通过牵引公司的服务，其中一部分还是可以事先预防的。现在在市区道路中，如果汽车在高架道路上抛锚，牵引车一般只负责将其拖至交警队指定的修理厂进行定损，至于它怎么去修理厂则概不负责。在这段路中如果再次出现抛锚，不又会诱发一次交通堵塞吗？韩红生认为，牵引公司应该延伸服务领域，定损完毕后继续把车辆拖至修理厂，收费不妨便宜些，道路却能畅通不少。又比如寒暑天汽车容易出问题，车主出门前如果发现汽车有异常现象，可以直接通知牵引公司拖去修理厂检修，这样可以有效避免上路后的抛锚率。
　　对市郊高速道路上的牵引方法，韩红生也有自己的设想。据他介绍，目前全市被官方认可的汽车牵引单位多达20家，但实力参差不齐，不少公司不具备大型专业设备，清障速度和能力都受到限制。他举例说，曾有一辆大型货车因超载而导致后桥断裂，拯救公司接报后不仅派出大吨位的牵引车辆，还派去吊车和能进行专业切割分解的破拆设备，如果满载的货车无法牵引，就必须先把货物吊下来堆在路边再拖走，如有驾乘人员被挤在车内，还须对驾驶舱进行切割。在国外，这些设备都是牵引公司所必备的，但我们有不少公司还做不到，因此延长了牵引时间。去年9月市公路管理处对高速公路网络牵引排障进行招标时，韩红生的公司在3份标段中中了2段，很大原因就是因为设备比较齐全。牵引这个老行业、新产业看来还需要相当的技术支持。