祝贺首飞成功

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记者从中国航空工业集团有限公司获悉

5月31日

由我国自主研制的

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机

“鲲龙”AG600全状态新构型灭火飞机

在广东珠海成功首飞

图为飞行中的AG600。（航空工业集团供图）

10时55分许，AG600飞机从珠海金湾机场滑行起飞，完成等速爬升、平飞减速、松杆飞行、模拟进场复飞等试飞任务，在空中飞行约20分钟后平安降落，飞机状态良好，操纵系统正常，各系统运行稳定。

AG600全状态新构型灭火飞机的首飞成功，标志着AG600项目全面进入加速发展的新阶段，也标志着灭火功能型号研制取得突破。

此次首飞的AG600全状态新构型灭火飞机最大起飞重量60吨，最大载水量12吨，填补了国产大型航空灭火飞机的空白。

AG600飞机是为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要研制的重大航空装备，是我国首次按照民用适航标准研制的大型特种飞机，是与运-20大型运输机、C919大型客机并称的三型国产大飞机之一。

＜＜＜延伸阅读

“鲲龙”AG600大型水陆两栖飞机

“鲲龙”作为AG600的别名，于2017年8月取得国家工商总局的商标许可。2018年10月20日，“鲲龙”AG600大型水陆两栖飞机在荆门漳河机场成功实现首飞。

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△伴飞飞机拍摄AG600全程试飞画面

鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千。“鲲龙”，是人类对保护神的想象和寄托。现在，它化身国之重器，守护美丽家园。“鲲龙”翱翔九天，畅游四海，昭示着大型水陆两栖飞机AG600的非凡性能和卓然地位。

鲲龙AG600，到底有哪些过人之处？2018年，湖北日报全媒记者采访了鲲龙AG600总设计师黄领才。 

这是一艘会飞的船

“鲲龙”有翼，是一艘会飞的船，速度得以大大提升。“鲲龙”的飞行速度是救捞船舶的十倍以上。它又是一架会游泳的飞机。“鲲龙”拥有高抗浪船体设计，除了在水面低空搜索外，它还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员，“鲲龙”AG600的问世，为我国提供了开展中远海水上救援、远洋航行安全巡护的有效手段。

黄领才表示，为满足“既能在陆地上起降，又能在水面上起降”的特性，“鲲龙”AG600飞机机身下部设计成“V”型高抗浪船型机身，具有优良的水、陆两栖性能，可在静水和波浪水面滑行、起飞和降落，这是陆基飞机所不具备的能力，这也是“鲲龙”AG600飞机能够在水面起飞和降落的关键。

资料图

同时，为降低飞机在水面起降时的水载荷，提高飞机的抗浪能力，尽可能缩短飞机的水面滑行距离，“鲲龙”AG600在起降构型中，综合考虑利用螺旋桨滑流增升，对机翼和襟翼以及短舱构型进行一体化优化设计，形成了具备良好的高低速巡航特性的机翼构型，及具备较高最大升力系数的襟翼增升系统方案。为尽可能减小飞机水面滑行时的喷溅、优化机身/船体的阻力，还针对机身/船体进行了气动外形的综合优化设计。

黄领才表示，“鲲龙”AG600飞机气水动布局设计是大型水陆两栖飞机独具特色而又十分关键的核心设计工作，是保证整个飞机的设计取得圆满成功的基础，能最大限度地提高飞机的综合性能。

20秒可汲水12吨

“鲲龙”AG600采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨6发动机，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米（外部尺寸与波音737相当），最大起飞重量53.5吨。

该机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，通过系列化发展和改进改型，还可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。

“鲲龙”AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，只需要20秒就可汲水12吨，可在距离树梢30到50米高度处进行投水。单次投水救火可覆盖20米X200米的面积，即可对4000余平方米火场进行有效扑灭。此外，“鲲龙”还具有航程远、续航时间长的特点，在不低于两米海浪的海况执行着水救援任务。

拥有完全自主知识产权

AG600飞机设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权，飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由国内配套。

开展关键技术攻关，先后攻克了气水动布局设计和船型机身设计上的多项关键技术，掌握了大长宽比船型机身设计、抑波槽设计、高稳定船型机身设计等技术。

攻克了复杂机构高支柱起落架设计制造技术、海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术、气水密铆接制造技术、机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术、多曲变截面船型机身结构装配制造技术等多项技术难关，探索研究并确立了水上飞机适航审查方法，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系和适航体系，全面提升了我国水面飞行器的设计、制造和适航能力，推动了水面飞行器水动力设计技术的发展，为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。