禅桂自行车不对接禅城花重金改造

禅城的公共自行车。

桂城的公共自行车。

　　禅城将转用桂城系统 改造已建22站点对接桂城

　　日前据禅城区环境运输和城市管理局透露，下月起禅桂公共自行车将实现“通借通还”，由于两地的公共自行车完全是使用不同的系统，不同样式的车辆，以什么方式“通借通还”成了大家最关心的问题。

　　昨天(26日)，经记者多方求证，该问题已经得到解决，禅城公共自行车系统将全部更改为桂城现在使用的杭州系统，此前由常州公司负责建成的禅城22个站点要进行全面改造，余下的首期28个站点建设也已叫停，目前杭州金通公共自行车科技开发公司已经进场施工，预计下月起可以实现禅桂通借通还。

　　然而，在此次更改系统的背后，也意味着禅城公共自行车建设费用将大增，包括与常州公司的毁约赔偿，此前建设22个站点所投入的费用，以及重新改造的额外费用。对此，有人大代表表示，公共资源应该统一整合规划，像公共自行车系统这样的事情，一开始就应该由市的层面去统一部署，这样就可以避免出现类似浪费。

　　缘起：

　　禅桂公共自行车系统一度“南辕北辙”

　　今年8月1日，禅桂的公共自行车纷纷亮相，让市民着实乐了一把，然而讽刺的是，当大家发现禅桂的公共自行车根本扯不到一块的时候，市民们都“蒙”了。“禅桂不是一体的么？为什么搞个自行车都不能对接呢？”民间、网络的质疑之声此起彼伏。

　　记者了解到，禅桂两地分别建立了公共自行车系统，其中桂城从去年底开始准备建设，并从今年中开始建设。而禅城公共自行车系统是从今年7月下旬开始着手建设，并在本月大规模开建。

　　两地的首期都是建设50个站点，投放2000辆自行车。其中，禅城公共自行车由常州科新永安电子锁公司中标，桂城公共自行车由杭州金通公共自行车科技开发公司建设，两地使用了不同技术的系统。比如说禅城的站点联系是无线沟通，而桂城的站点联系是光纤沟通；禅城自行车的锁车位在左边，车锁为方形，而桂城自行车的锁车位在右边，车锁为圆形。两个自行车系统“南辕北辙”，无法有效对接。

　　两区宣布将在9月底实现完全互通一事备受市民关注和猜测，不知最终两区到底采用杭州模式还是常州模式，抑或两家公司携手，共同开发一套新的模式？

　　解决：

　　禅城选“杭州系统”实现“大一统”

　　然而日前此事已经有了突破性进展。有关部门宣布禅桂公共自行车从下月底就要实现“通借通还”。记者昨日获悉，为了实现两地对接，禅城目前已建成试运行的22个站点要进行相应改造，两地的系统将统一用桂城目前的“杭州系统”，禅城首期公共自行车剩下的28个站点由桂城自行车的建设方杭州金通公共自行车科技开发公司建设。困扰多日的禅桂公共自行车如何对接问题，终以禅城放弃原系统，选用桂城系统而实现“大一统”。

　　记者昨天分别致电了两个系统的施工公司。常州科新永安电子锁公司表示目前该公司已停止禅城其他站点的建设工作，“之前设想的在禅桂交界处建接驳点的方案被否决，已经建好的站点可能要拆掉重建或改造。”相关负责人介绍。

　　记者了解到，因为站点和系统需要改造，禅城已经发放的3000张自行车免费体验卡也将不能使用，禅城市民只有等待新系统正式运营后办理正式使用卡。

　　而杭州金通公共自行车科技开发公司有关负责人表示，他们已经和禅城达成合作协议，已经派人到禅城进行原有22个站点的改造和另外28个站点新建。“我们会将禅桂公共自行车放在同一平台进行管理，另外两地又有分平台。改造并不难，将原来的无线通讯改为光纤通讯，重新埋光纤装***视频监控，此外还要对自行车和车墩进行改造，下月底可以投入使用。”

　　禅城中标方：

　　喊冤：“被口头告知停工”

　　昨天记者连线之前通过招标方式取得禅城公共自行车系统建设权的常州科新永安电子锁公司负责人孙经理，他告诉记者，目前该公司已停止禅城其他站点的建设工作，他们表示尚未接到政府的正式文件，只是接到口头通知暂停建设。

　　“毕竟我们是通过合法正规的渠道中标的，而且坚信我们提出的改造方案更加适合两城系统的对接。此时禅城单方面突然中止合约，我们虽然无奈但也只能接受现实。”

　　孙经理还为自己公司的系统喊冤：“禅城的首批50个站点，预计投资金额为799.6万元，禅城改变原先系统，统一使用杭州那套系统，不但重复浪费，而且投资极大，因为禅城规划了300个公共自行车站点，总投资额要比原计划大增。”

　　他表示，目前禅城的公共自行车一共投入使用350辆，每天900多人次使用，平均每辆车借还3次，且公车站还能够实现24小时借还，用太阳能供电，建好22个站点只需要用4天时间。

　　“因为我们是无线控制，不需要挖开地面埋光纤。政府强行指派别的公司对我们的系统进行改造，这从商业环境来说不公平。”孙经理说。

　　质疑：

　　为何建设初时不一步到位考虑对接？

　　虽然禅桂公共自行车最终以选择“杭州系统”而实现通借通还，然而却不免有重复建设，浪费资金之嫌，对此不少市民纷纷质疑，“为何当初建设的时候不一步到位？”

　　另外，常州科新永安电子锁公司孙经理也表示，“当时禅城在招标时要求我们保证能够与桂城通借通还，我们为实现这一目标向政府提交了两套方案，其一是在禅桂交接处设置一系列接驳站点，并且改造系统，启用广佛通，这一套方案几乎不需要浪费资金，且所需时间较短，并且自行车接驳站在上海、广州等很多城市都已经开始推广，没有技术上的问题；其二是在桂城推广禅城的系统，大约只需150万元。但是两种方案都被否决。”

　　对此，记者尝试联系禅城公共自行车管理方禅城区环境运输和城市管理局，截至记者发稿时，该局一直保持缄默。

　　人大代表：公共资源一开始就应整合规划

　　长期关注佛山公共交通发展的市人大代表朱延通昨日就此事表示，出现目前这种尴尬局面，原因在于五区的交通体系从来就不是统一的，各自为政的情况由来已久。

　　“本来两个区根据自身的情况，选择了最适合自己区的公共自行车系统，这本身是合理的，但是从全市统一规划上来说，两区之间事先缺乏沟通，为了实现统一又临时弃用其中一个已经开始试运行的系统，这就太不拿纳税人的钱当事了。公共资源应该统一整合规划，形成全市一盘棋，像公共自行车系统这样的事情，一开始就不该由区的层面去操作，而应该由市的层面去统一部署，这样就可以避免出现类似的浪费。”

　　禅城公共自行车系统中标方自评：“我们的系统建设周期短，省钱，又不用再开挖道路，同时后期运营管理费用低。”

　　桂城公共自行车系统中标方自评：“我们的系统有视频监控，既防盗也可以直观地看到各站点车辆租用情况，方便及时调度，便利市民，而且可以避免无线系统信号被干扰以致无法运营。”

　　禅城公共自行车由常州科新永安电子锁公司中标，桂城公共自行车由杭州金通公共自行车科技开发公司建设，两地使用了不同技术的系统。

　　常州系统：

　　费用：50站点2000车辆投入800万

　　特点：无线通讯、无视频监控

　　施工：不用开挖道路埋线

　　杭州系统：

　　费用：50站点2000辆车投1830万

　　特点：光纤通讯、有视频监控

　　施工：需要开挖道路埋线　　

　　禅桂自行车设置不同：禅城自行车的锁车位在左边，车锁为方形，而桂城自行车的锁车位在右边，车锁为圆形。(来源:广州日报)