优质交通保障为大运会增光添彩（图）

——发车60785辆次，载客358051人次，车辆运行总里程2719169公里

　　一场为期12天的大运会，对于交通保障来说，考验的却是一场关系全市交通系统的整体组织、协同与管理能力。面对种类繁多、调度复杂、场馆分散等困难，面对客流量巨大，疏导、接待任务繁重，无从借鉴的抵离交通服务等全新考验，市交通运输委通过建立科学高效运作模式，全面启用智能化管理，细化各项保障方案，无论是开、闭幕式交通组织，还是每天的各项赛事交通安排，以及城市公交运行管理，都做到了精准、快捷、顺畅，为大运会的成功举办做出了应有的贡献。

闭幕式当天下午，接送运动员的大巴在大运村整装待发

　　深圳大运会交通保障服务从8月5日正式拉开序幕，为近2万名运动员及随队官员、技术官员、媒体人员等提供抵离、比赛、训练、观赛、采访、开闭幕式等多方面的交通服务，涉及服务场所108个。截至23日，据市交通运输委赛事交通服务总调度中心统计，大运交通保障服务共发车60785辆次，载客358051人次，车辆运行总里程2719169公里。赛事期间公共交通系统运送比赛观众149.3万人次，开行9466班次公交车（含地铁），各场比赛观众实际平均25分钟疏散完毕。交通保障实现了精准、安全、高效、智能的目标，为大运会增添了不一样的精彩。

　　本届大运会，市交通运输委牵头组成了由机关处室、直属单位公务人员以及供应商（运输、场站企业）、安保人员和交通志愿者参加的“1＋7＋6＋44＋47”交通服务团队架构，包括1个总调度中心、7个调度分中心、6个交通服务团队、44个场馆交通经理团队，47个非竞赛交通服务场所服务点。共投入大运交通服务人员9556名，投入各类专用车辆2455辆。服务团队为近2万名运动员及随队官员、技术官员、媒体人员等提供专用交通服务。

开闭幕式现场疏散均比承诺少用20多分钟

　　深圳对国际大体联承诺，开闭幕式运动员从现场疏散不超过50分钟，而大运交通保障团队仅用了27分钟就完成了开幕式现场疏散任务，仅用了26分钟就完成闭幕式现场疏散任务，分别比承诺时间少23分钟和24分钟。根据国际大体联的要求，运动员至比赛、训练场馆时间不超过60分钟大运交通保障服务正式启动以来，运动员到各场馆的时间均未超过60分钟，全部做到了安全、准点。

运动员在大运村有序上车

　　本次大运会开幕式在深圳湾体育中心“春茧”举行，距离大运村约45公里。开幕式交通保障需要从大运村等9个远端集结点，将运动员和随队官员、技术官员、FISU大家庭、注册群体、赞助商、有组织观众和部分国内外嘉宾共约16000多人往返运送参加大运会开幕式，运送距离长、集结疏散难度大。经过交通服务团队的精心组织、反复演练，最后精准、安全、快捷地完成了开幕式交通保障任务。大运会闭幕式举办地世界之窗距离大运村40多公里，23日晚交通保障团队投入210辆班车，圆满完成了3300多名注册群体的运送任务。

零差错、零事故、零投诉

　　大运交通服务正式启动19天来，未发生一宗安全责任事故，未发生一起注册群体乘车延误事件，未发生一起注册群体有效投诉事件，圆满实现了“安全、准点、可靠、便利”的目标要求。三个“零”的背后，是交通服务团队精确制定组织方案的结果。去年底开始，市交通运输委就按照“及早启动编制、不断细化调整、保持动态更新”的原则，多方征求意见、实地考察测试、反复论证修改，编制了内容全面、科学合理、实操性强的各类政策和方案，包括确定交通运行模式方案、选定了大运会场馆间交通线路，覆盖所有比赛/训练场馆、交通口岸、官方饭店及指定接待饭店。

　　为确保大运交通服务精准到位，交通服务调度中心从4月起至8月间，共组织开展了多次交通服务运行综合实战演练和3次开闭幕式交通服务综合实战演练，提高了交通服务各项运行保障措施的可操作性。

四大难题各个击破

　　深圳大运会交通保障相比北京奥运会和广州亚运会，存在一些不同的困难，主要有四个方面：人员规模不确定，住地、场馆、口岸分散，赛程变更较为频繁，交通管制政策宽松。

　　针对这些难题，市交通运输委交通保障团队主动对接各客户群主责部门，获取人数变化的第一手信息，根据注册群体人数规模，对相应客户群体分配的运力作出调整，及时落实新增运力的补充及管理，自5月份完成车辆招标后，根据调整需求不断补充运力。同时为实现注册客户群居住地至绝大部分场馆行驶时间在60分钟以内的承诺，多次组织车辆对场馆通行线路进行踏勘，研究制定了367条交通服务线路。

　　大运会期间，因赛事变更以及各服务人群需求变化，频繁导致交通服务班次变更606次，增加670班次，临时取消688班次，对交通服务调度带来了很大的挑战。交通服务团队在接收到赛程变更信息后，根据各项目出行规律，连夜编制班车运行计划，最快时间将调整后的班车时刻表反馈，确保了交通服务质量不下降。

　　为保证赛时交通服务运行万无一失，市交委编制了分类运行方案和交通服务应急预案，同时规划了多个赛时应急车辆囤积点，确保赛时15分钟内可调配各应急车辆囤积点的应急运力到达覆盖范围内各交通服务通道，对事故或故障车辆实施应急救援。

交通调度响应时间大幅缩短

市交通运输委赛事交通服务总调度中心

　　本届大运会共有交通服务场所108处，分布在全市8大区，距离大运村最远比赛场馆为63.4公里，给交通调度带来了很大挑战。交通服务团队通过科学高效的调度，将T3用车提前预订时间从交通服务标准规定的6小时合理处理，大幅缩短预约服务时间，最短处理T3预约服务时间仅为10分钟，积极改善了T3服务。

　　赛事期间，大运会交通服务调度中心严格按照原运行计划准点、安全开行各班车，按照相应服务标准提供T1/T2服务。同时根据赛时具体情况科学调配资源，灵活处理交通服务需求，实现了“安全、准点、可靠、便利、优质、高效”的目标。

智能交通保障大显神威

　　大运会期间，智能调度系统累计智能调度29724车次（含演练），载客146181人次、T3预约322车次，车辆运行总里程125万公里，智能信令任务下达21万次，同步响应竞赛变更信息发出的交通保障任务100余件，在大运交通保障工作中大显神威。

　　为提高大运会交通组织保障工作效率，降低现场调度劳动强度，市交通运输委研发出一套闭环智能调度系统，大运智能调度系统在国际大型赛事上首次实现了计划精准编制，同步响应竞赛指挥部（MOC）变更需求，同步向驾驶员、随车志愿者智能下达调度指令，同步向场馆交通经理布置接送班车的交通保障任务，同步实现不同群体在客服终端轻松查询交通班次信息及变更信息，同步实现应急处置等功能的有效协同。

大公交体系给力绿色出行

　　大运期间，绿色出行后大量的个体交通转移到公共交通上，全市日均公交客运总量达到930万人次，但城市交通依然运转顺畅。这得力于大运会前深圳市已初步形成了大公交体系，较好地保障和支撑了绿色出行。

　　为确保大运会期间市民与观众出行顺畅，大运会前，我市三家公交企业新购置的3493辆公交车全部上路。同时，市交通运输委制定了《大运会公共交通保障实施方案》，“一场馆一方案”，对41个大运比赛场馆、3个备用比赛场馆暨26处场馆（群）的公交保障做了详尽安排，确保观众25分钟内疏散完毕。针对坪山体育中心、大运中心、七星湾等3处目前无公交配套的大运场馆，新规划大运临时专线4条，新规划了11条场馆至地铁站的大运公交专线。

　　截至8月22日，市交通运输委累计出动赛时场馆公交保障现场执勤人员5789人次，发送公交车辆9466班次，疏运观众1492958人次，其中常规公交累计输送观众624687人次，轨道交通输送观众868271人次，圆满地完成了赛事期间观众出行需求和城市公共交通的正常服务目标。

　　市交通运输委负责人解读大运交通保障服务——大运交通保障经验将成为城市交通宝贵财富

　　大运会已圆满落幕，大运交通保障队伍是否也功成身退？23日，市交通运输委负责人表示，大运交通保障服务虽然结束，但其为城市整体交通管理带来的提升才刚刚开始。“大运交通保障既是服务大运会，更是提升城市整体交通管理水平的一次大练兵。大运交通保障经验将成为城市交通管理的宝贵财富！”

建立了完善的城市应急交通体系

　　“城市正常运转，交通是基础。正因为此，作为交通主管部门，我们不能只满足市民出行需求，而应该站在全市的高度来看问题。”市交通运输委负责人介绍，大运交通保障给了交通运输部门一次在全市范围进行交通组织的演练机会，而其中最重要的一点，就是培育了一套完善的城市应急交通体系。

　　深圳是国内最有影响力的城市之一，每年都有不少大型活动在这里举办，比如高交会、文博会等，大量国内外来宾短时间内聚集深圳，这就对深圳的交通运输组织能力提出了考验。另一方面，每个城市都有可能面临各种突发事件，比如不久前的日本大地震和核泄漏，韩国首尔大火，莫斯科地铁爆炸等。在这些大型活动和突发事件中，最首要的任务是人员疏散。“这次大运交通保障不仅让我们创造了一套科学、高效的运作模式，也锻炼了队伍，储备了应急运力，这套指挥调度体系和保障队伍，今后随时可以搬来应用，成为一套完善的城市应急交通体系。”

　　此外，大运交通保障还将为今后的春运带来新的运作经验。深圳每年春运人数达八九百万人次，此次大运交通保障在运力集结、场站储备、智能化调度与管理等方面，都形成了一套全新的高效模式。“我们会把这套经验应用到明年的春运中，可以肯定地说，明年春运组织一定会比往年有极大提升。”

锻炼了善于协作乐于奉献的交通队伍

　　“这次大运交通保障是依托所有普通的交通运输人员完成的，他们表现出的团结协作，以及任劳任怨、恪守职责、甘于奉献的精神，是我们城市交通队伍勇敢善战的保证，也是这座城市的精神财富！”这位负责人告诉笔者，通过此次大运交通保障服务，他看到了很多让人感动的人性光辉，也对全市的交通队伍更加充满信心。

　　对于大运会的整体运作来说，交通保障是联系上下游的核心环节，上游是城市安保、抵离接待、赛事指挥、媒体中心等部门的指令，下游是向各交通运输供应商、公交企业的任务分解，而与此同时，市交通运输委交通服务总调度中心下面，还下设了7个调度分中心、6个交通服务团队、44个场馆交通经理团队、47个非竞赛交通服务场所调度点等。面对这些繁多的指令与执行，快速反应能力与部门协同能力非常关键。“整个大运会下来，我们交通人的协调沟通能力与协同作战能力都得到了极大的锻炼与提高，这对今后交通工作的开展是一个巨大的促进。”

　　另一方面，大运交通保障团队每一个人所表现出来的热情、敬业、细心和专业，也将进一步提升城市交通服务面貌，重塑交通运输队伍形象。“这10多个日日夜夜，我听到、看到了大量的感人事例。有利用业余时间自己悄悄去做义工的机关公务员，有连续工作30多个小时晕倒在岗位上的调度员，有为了一个承诺连续9个小时等人的司机……他们都是我们交通队伍里最普通的员工。他们表现出来的家园意识和奉献精神，将影响到整个队伍，带动更多人。”

开创了智能化交通管理新局面

　　针对此次大运会保障点多、分散、线长、面广等特点，市交通运输委在广泛深入调研的基础上，充分吸取北京奥运会、广州亚运会调度系统的特点，利用GPS先进定位及***技术，结合短信、3G技术，与开发单位共同研发出一套集车辆运行计划编制，自动调度、车辆运行及线路监控、T3类贵宾车辆预订、赛事变更响应、短信任务通知、实时信息查询发布、决策统计分析等功能于一体的闭环智能调度系统。

　　“智能总调度中心设在市交通运输委大楼，但整个赛事期间，总调中心都比较安静，说明整套系统运行正常，基本没有出现问题。”市交通运输委负责人介绍，智能调度系统连接着7个车辆调度分中心、100余个场馆酒店末端调度点，近万人的队伍，5千余辆车。每天数千次的出车任务，都通过这个系统进行调度，要确保每天的运行正常有序可控，其对精准和快速的要求不言而喻。

　　“这套交通智能调度系统今后将广泛应用到日常管理上，开创我市智能化交通管理的新局面。”这位负责人表示，智能系统首先将整合全市的公交车、出租车、长途客运的GPS平台，将全市交通运力的相关数据和运行监控都逐步接入统一的智能管理系统。同时，对大运会前新投放的2011辆新能源车进行全面的监测，对其运行、充电站、事故率、使用效果等进行记录，建立一套新能源车的基础数据，为我国今后开发利用新能源车积累第一手资料。此外，全市的交通基础设施也将全面录入管理，今后，我市所有道路交通设施的维护管养，将通过这一平台快速实施。

“非常感谢司机们，你们是‘梦之队’”

——新任世界大体联主席加利安为大运会交通保障团队题词

　　大运交通保障工作得到了大运会来宾的高度评价。包括新任世界大体联主席加利安在内的大运会贵宾、技术官员、运动员、游客和观众，纷纷以题词、签名、写信的方式向交通保障人员表示感谢。

　　新任世界大体联主席加利安为大运会T1、T2、T3分中心交通保障团队题词：“非常感谢司机们，你们是‘梦之队’”。他还在亲笔签名之后，亲手画了3辆小车分别代表T1、T2、T3交通保障团队，并特意写上了一、二、三的大写中文字。

　　8月10日，举重项目技术委员会（CT）主席助理致电香蜜湖技术官员交通保障调度分中心，转达该主席对其专用分配车辆驾驶员连荣鹏的认可和赞扬，该名技术官员甚至要求只坐连荣鹏师傅开的车。

　　8月12日，驾驶员何先荣多次接送波兰乒乓球项目主席更换工作服、折返酒店和场馆间，何先荣兢兢业业的优质服务获得了项目主席的称赞，项目主席将自己珍藏多年的世青赛纪念服赠送给了何师傅。

　　8月16日，五洲宾馆车队为艺术体操项目主席提供通勤服务的驾驶员张丰，收到一张特殊的名片，在名片的背面，这名来自瑞士的项目主席写到：“For the best driver in Shenzhen Mr. Zhang！(给深圳最优秀的驾驶员张先生)”。

　　8月17日，五洲宾馆车队为健美操项目主席提供通勤服务的驾驶员刘政，收到一封项目主席米歇尔先生亲笔书写的感谢信，信中写道：“我很欣赏刘先生的善良和友好，他的奉献精神和他的专业素养！我真诚地感谢刘先生一直以来守时工作，从而能让我更好地完成我的工作！”

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