五年后友谊路段将恢复绿色原貌

　　11月，全长25.4km的西安地铁五号线即将开工建设。作为全市地铁网络构架中最重要的一条东西交通大动脉，未来五号线将与现有地铁一号线共同构成西安地铁东西方向骨架线路。伴随五号线临近开建，一场友谊路段沿线站点树木迁移的路树之争，引起了众多市民的广泛关注。

　　保树优先科学施工承诺五年恢复原貌

　　友谊路沿线上栽植于新中国建立初期的法国梧桐，承载了市民许多美好的记忆。移植树木与地铁建设都是关乎百姓公共利益的大事，西安市委、市政府对此高度重视。10月29日下午，市政府曾为此再次召开专题会议，就友谊路段树木保护工作又一次进行了充分讨论，随后提出了明确要求，未来地铁五号线建设要按照“保树优先”的原则，平衡好地铁建设与树木保护的关系，慎重研究，稳步推进。各相关部门要进一步细化、深化、优化地铁施工方案、树木迁移方案、市政管线迁改方案、交通疏导方案，千方百计减少占用绿地面积，宁可工期长一点，投入多一点、施工难度大一点，也要最大限度保护树木，能不移就不移，能少移就少移。

　　西安市政府相关部门还将于近期再次邀请专家、人大代表、政协委员、市民代表、媒体代表共同参与树木迁移系列方案的讨论，广泛听取民意，集中大家的智慧，把市民和社会各界参与城市建设的热情转化为改进工作的动力。而对于因地铁五号线施工不得不移的树木，城市管理部门也将采取技术措施确保成活，以便在地铁完工后及时迁回，力争五年后再现友谊路原有风貌。

　　线路反复优化迁移树木减至450棵

　　友谊路是西安城市核心区域东西向主要交通走廊，客流量大、拥堵严重，沿线密布金融商贸、科技、医疗、居住用地，故在五号线规划时，将该路全段规划了地铁线路。按照西安市委、市政府的安排部署，线路计划年内11月开工建设。本报记者杨光

　　
　　据悉，地铁五号线在友谊路全段设置了边家村站、黄雁村站、南稍门站、文艺路站、李家村站和太乙路站6座车站。其中，换乘站3座，分别与规划中的七号线、已运营的二号线和在建的四号线进行换乘。地铁五号线沿友谊路布设主要是根据地铁线网规划方案统筹设置而来，如布设在南二环，则离沿小寨东、西路布设地铁三号线过近；如布设在环城南路，则离沿东西大街布设的六号线过近。沿友谊路布设与地铁六号线和三号线线路遥相呼应，空间距离大体相当，加强了城市中心区轨道交通网的密度，有利于城南老百姓更方便地乘坐地铁绿色出行。

　　截至7月，地铁五号线前期工作开展两个多月以来，地铁部门与园林部门已反复对地铁五号线友谊路段各站点区间影响施工的法国梧桐树进行了认真细致的统计，多次对围挡方案、交通疏解方案进行优化，使施工区域内法国梧桐树移植数量从最初的1025棵减少至450棵。目前，西安市城市管理局正在依据《西安市城市绿化条例》、《西安市绿线管理办法》等相关法规文件做移植审批前的准备工作。

　　合理迁移树木科学恢复树木

　　早在9月1日，西安城市管理局就组织多名绿化专家及热心市民召开了专家论证会，并按照专家意见委托西安古建园林设计院编制树木移植和绿化恢复方案。西安地铁办根据专家论证会意见继续优化方案，做出了多方面调整措施。一是在施工方案上多考虑保护树木，宁可施工慢一点、施工难度大一点，也要保护树木。尤其是针对站点围挡面积，在保证基本施工前提下，将围挡面积压缩至最低限度。围挡内仅对基坑和打桩区域树木进行移植，其余树木除对树冠进行必要修剪外全部保留。同时在与施工单位合同中加入树木保护条款，对围挡内保留的树木采取针对性的保护措施。二是将全线范围内需移植大树全部反映到图纸中，配合园林部门完成五号线树木移植和绿化恢复方案的制定与编制，对需要迁移的每棵树进行编号、归类。三是与规划局、市政局针对管线迁改方案反复论证，使管线迁改线位尽量回避现有绿化树木，如实在无法避开则尽可能减少迁移数量。四是与交管部门积极沟通，摒弃以往道路拓改区域内树木全部移植的做法，全部保留交通疏导平直段树木，仅对交通疏导过渡段树木进行少量移植。

　　针对部分市民担心移栽树木能否成活、友谊路沿线能否恢复绿树成荫景观等问题，西安市城市管理局将采取多种技术手段和措施提高移栽大树成活率，将选择树木迁移的适宜季节，即秋、冬季或明年春季实施迁移。移植前“去冠”减少水分蒸发，根据树木胸径尺寸，扩大根部土球倍数。移植后在树根部喷洒生根粉，同时给树“打吊瓶”——输入专用营养液等。迁移走的树木计划全部植至专门的苗圃里面寄植起来。还将对迁移大树统一编号、建档，并公布迁移去向，主动接受市民监督，确保树木迁移后得到有效养护管理与恢复。待地铁五号线建成后，将根据已设计论证的绿化恢复方案全面实施绿化恢复工作。届时，友谊路沿线将再现枝叶繁茂、绿树成荫的靓丽风景。

责任编辑：良言　　　　审核：雪花